因今年底海上風(fēng)電國家補貼將正式退出，目前海上風(fēng)電行業(yè)已進(jìn)入了最后的“沖刺階段”，海上風(fēng)電安裝船價(jià)格也隨之暴漲，正如2020年一度瘋狂上漲的陸上風(fēng)電吊車(chē)租賃價(jià)格，呈現“一船難求”態(tài)勢。

　　多位業(yè)內人士告訴記者，隨著(zhù)準備在年內并網(wǎng)的項目陸續開(kāi)工，海上風(fēng)電安裝需求激增，部分地區海上風(fēng)電安裝船租賃價(jià)格已翻兩倍以上，高達千萬(wàn)級別，與去年陸上吊車(chē)行業(yè)的“瘋狂”相比，漲幅有過(guò)之而無(wú)不及。

安裝船價(jià)格翻兩番

　　重慶海裝風(fēng)電銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理蔡鵬飛在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，從目前行業(yè)掌握的數據來(lái)看，全國具備海上安裝資格的船只可能僅有30艘左右，而這一數字將難以滿(mǎn)足今年海上風(fēng)電行業(yè)“搶裝”所需的容量?！凹词菇衲旰Ｉ巷L(fēng)電安裝船作業(yè)效率提高，海上風(fēng)電施工窗口期更長(cháng)，今年海上風(fēng)電安裝總量估計不會(huì )超過(guò)600-700萬(wàn)千瓦，但目前國內海上風(fēng)電計劃容量遠大于這一數字?！?/p>

　　作為資金密集型行業(yè)，發(fā)展時(shí)間相對較短的海上風(fēng)電，對電價(jià)的敏感程度也相對較高。據記者了解，截至目前，國內各沿海省市對于海上風(fēng)電的“地補”尚未完全明確，僅有廣東、江蘇等沿海省份明確表示將對海上風(fēng)電提供相應支持，今年作為海上風(fēng)電“國補”的最后一年，各省已獲得核準的項目也開(kāi)足了馬力抓緊建設。如果現已核準項目無(wú)法在今年內并網(wǎng)，項目電價(jià)很可能遭遇到“腰斬”的命運。

　　有業(yè)內人士透露稱(chēng)，在此情況下，為搶奪安裝資源，提前付款、提高安裝價(jià)格等措施成為部分海上風(fēng)電業(yè)主“爭奪”安裝資源的手段。

　　“在海上風(fēng)電‘搶裝期’前，江蘇省海上風(fēng)電安裝船租賃價(jià)格可能也就400萬(wàn)左右，但今年這一價(jià)格已上漲至800-1000萬(wàn)水平，而在廣東等資源更為緊張的地區，部分安裝船價(jià)格甚至已經(jīng)超過(guò)1000萬(wàn)，漲幅達到三倍甚至更高?！辈贴i飛向記者坦言，“與去年陸上風(fēng)電‘搶裝’導致吊車(chē)租賃價(jià)格暴漲類(lèi)似，自今年年初以來(lái)，海上風(fēng)電安裝船租賃價(jià)格已出現了大幅上漲?！?/p>

或影響新增裝機量

　　但與陸上風(fēng)電不同的是，海上風(fēng)電安裝操作更為復雜，多位業(yè)內人士告訴記者，海上風(fēng)電安裝船緊缺的現狀短期內也難以有所緩解。

　　北京憧憬建筑工程有限公司總經(jīng)理黃聰告訴記者：“陸上風(fēng)電安裝通常使用吊車(chē)，而吊車(chē)往往是標準化生產(chǎn)，一旦需要就能夠相對快速地補上，但海上風(fēng)電安裝需要的則是定制化的海上安裝船，造價(jià)高昂，即使有‘搶裝’的高需求，也不是一下子就能生產(chǎn)出來(lái)?！?/p>

　　蔡鵬飛指出，受到今年海上風(fēng)電行業(yè)“搶裝”影響，目前國內海上風(fēng)電行業(yè)不僅存在安裝資源緊缺的問(wèn)題，主機物資供應、零部件供應、物流運輸等方面都存在較大的挑戰，而這些因素都可能最終影響到今年海上風(fēng)電新增并網(wǎng)的總量?！安糠趾Ｉ巷L(fēng)電場(chǎng)業(yè)主因為看到了安裝資源的緊缺，2018年已經(jīng)核準的部分項目已經(jīng)決定改為平價(jià)項目了。

　　受到安裝資源緊缺等制約因素影響，今年海上風(fēng)電成本也持續抬升。一位匿名業(yè)內人士告訴記者，目前我國海上風(fēng)電每千瓦造價(jià)仍相對較高，在海上風(fēng)電開(kāi)發(fā)較早的江蘇、浙江等地，海上風(fēng)電每千瓦造價(jià)目前仍在1.4-1.6萬(wàn)左右，今年則更是出現上漲，部分地區達到了1.8萬(wàn)元左右，而在廣東等省份，海上風(fēng)電每千瓦造價(jià)則相對更高，達到了2.1萬(wàn)左右。但如果海上風(fēng)電要達到平價(jià)水平，每千瓦造價(jià)至少需要降至9000元左右，與目前價(jià)格仍有較大差距。

全產(chǎn)業(yè)鏈應協(xié)同降本

　　中國循環(huán)經(jīng)濟協(xié)會(huì )可再生能源專(zhuān)業(yè)委員會(huì )執行秘書(shū)長(cháng)李丹告訴記者，今年海上風(fēng)電的“搶裝”以及安裝船租賃價(jià)格的上漲，均由政策變動(dòng)引起，若市場(chǎng)回歸理性狀態(tài)，按照市場(chǎng)規律匹配資源，價(jià)格該能回到合理區間。

　　“綠色復蘇”、“碳中和”的熱潮已席卷全球，自2020年至今，海上風(fēng)電安裝船緊缺的現象屢見(jiàn)不鮮，部分行業(yè)機構也曾做出過(guò)預測。據船舶經(jīng)紀公司Clarksons發(fā)布的數據，2020-2023年期間，全球每年新增的海上風(fēng)機數量預計漲幅能夠達到67%，但在此期間，全球海上風(fēng)電施工船的數量卻僅能增長(cháng)44%左右。面對這樣的行業(yè)現狀，有分析認為，船舶業(yè)的創(chuàng )新速度仍需大幅提升，才能跟上海上風(fēng)電領(lǐng)域設備更新?lián)Q代的步伐，進(jìn)而推動(dòng)清潔能源的大幅降本。

　　海上風(fēng)電裝機船身價(jià)一路看漲，也推高了相對造價(jià)較高的海上風(fēng)電的成本。如何實(shí)現降本？多位業(yè)內人士建議稱(chēng)，一方面海上風(fēng)電行業(yè)即將要面對全國范圍內的平價(jià)，這需要整個(gè)行業(yè)共克時(shí)艱，業(yè)主收益率需要降低，上游主機廠(chǎng)零部件需要壓縮成本，安裝、施工等領(lǐng)域都需要從設計等一系列角度乃至于整個(gè)項目的全生命周期來(lái)考慮降本。另一方面，也建議國家相關(guān)部門(mén)能夠推出百萬(wàn)千瓦級別的海上風(fēng)電項目，開(kāi)發(fā)商、主機廠(chǎng)以及安裝運維廠(chǎng)商能夠互相合作、整合資源，分攤各方面成本，這也將對海上風(fēng)電降本有所助益。

　　來(lái)源：中國能源報